Diese Seite beschreibt Ereignisse und Informationen, die ich rund um meinen Unfall mit meinem Elektroauto gesammelt habe.
Im Folgenden möchte ich zusammenstellen, welche Informationen ich aus dem Fahrzeug auslesen lassen konnte und welche Indizien gegen die Werte aus dem Unfalldatenspeicher sprechen. Welche Anstrengungen ich mit einem eigenen Gutachter unternommen habe und wo die Grenzen hierbei lagen und die Abhängigkeit vom Hersteller begann. Großes Augenmerk wird auch auf der Zusammenarbeit mit dem Hersteller selbst liegen, insbesondere die Tätigkeiten der Abteilung Unfallforschung.
Ein sehr wichtiger Punkt sind darüber hinaus die weiteren Betroffenen, die mit für sie unerklärlichen Unfällen mit ähnlichen Fabrikaten dieses Herstellers dastehen. Wir sind mittlerweile 28 Menschen und es kommen weiterhin regelmäßig neue hinzu.
Einer der spektakulärsten Fälle war dieser hier, bei dem noch nicht mal ein Unfalldatenspeicher vorliegt, was darauf schließen lässt, dass die Kollision sehr langsam statt gefunden hat und eben nicht wie vielfach unterstellt Bremse und Gas verwechselt wurden. Dann wäre die Fahrerin nämlich mit Vollgas gegen den Baum und es hätte definitiv ein Unfalldatenspeicher vorliegen müssen.
Um es vorweg zu nehmen: ich würde nach all meinen Erfahrungen mit dem Kundendienst nie wieder ein Fahrzeug von diesem Konzern kaufen, noch habe ich Vertrauen in die Kontrolle der immer weiter fortschreitenden Fahrerassistenzsysteme. Ich kann durchaus verstehen, dass es bei der Entwicklung neuer Technologien Anfangsschwierigkeiten gibt. Aber die Risikoabwägung, die hier getroffen wurde, halte ich für hinreichend pikant bis fahrlässig.
Zwei Tage nach dem Launch der Homepage hat mir der Hersteller eine weitere Stellungnahme zu kommen lassen, in der er auf die Unvollständigkeit seiner durchgeführten Tests hinweist. Dennoch betont er weiterhin, dass der Wagen zweifelsfrei keinen Mangel aufweist.
Und holy shit: es gibt eine Prüfablaufbeschreibung „Selbstbeschleuniger“ für ein Auto.
Bei dieser Prüfablaufbeschreibung werden im übrigen Bremse und Gas gleichzeitig getreten und getestet, ob der Wagen langsamer wird. Erwartet hätte ich eine Prüfung im Sinne, welche Fehler lagen rund um den Unfallzeitpunkt im Fehlerdatenspeicher vor und könnten diese sich zu einem Szenario ergänzt haben, das einen Ausfall des System oder der Bremse wahrscheinlich macht.
Stellungnahme Kapazitive Knöpfe
Diese Woche erreichte mich über mehrere Kanäle folgender Artikel:
kapazitive Knöpfe verursachen Unfälle
Möglicherweise erklärt unbeabsichtigtes Aktivieren des ACC (adaptive cruise control – Abstandsregeltempomat) einige der hier genannten Unfälle. Allerdings nicht alle. ACC sollte sich sofort bei Betätigen der Bremse deaktivieren lassen. Außerdem sollte er nicht während der Rückwärtsfahrt funktionieren. Und am wichtigsten: es sollte aufgrund eines Fahrkommandos durch das Fahrerassistenzsystem keinen Eintrag im Unfalldatenspeicher im Feld Gaspedalstellung geben.