Diese Seite beschreibt Ereignisse und Informationen, die ich rund um meinen Unfall mit meinem Elektroauto gesammelt habe. Da ich das, was ich erlebt habe, nicht beweisen kann, werde ich an einigen Stellen aus rechtlichen Gründen keine Aussage zu Abläufen machen und nur die Resultate darstellen. Hier ein Beispiel, was bei einer nicht beweisbaren Aussage zu Bremsen für Klagen drohen:
Urteil: Tesla-Kunde in China muss sich entschuldigen >teslamag.de
Im Folgenden möchte ich zusammenstellen, welche Informationen ich aus dem Fahrzeug auslesen lassen konnte und welche Indizien gegen die Werte aus dem Unfalldatenspeicher sprechen. Welche Anstrengungen ich mit einem eigenen Gutachter unternommen habe und wo die Grenzen hierbei lagen und die Abhängigkeit vom Hersteller begann. Großes Augenmerk wird auch auf der Zusammenarbeit mit dem Hersteller selbst liegen, insbesondere die Tätigkeiten der Abteilung Unfallforschung.
Ein sehr wichtiger Punkt sind darüber hinaus die weiteren Betroffenen, die mit für sie unerklärlichen Unfällen mit ähnlichen Fabrikaten dieses Herstellers dastehen. Wir sind mittlerweile 12 Menschen und es kommen weiterhin regelmäßig neue hinzu.
Um es vorweg zu nehmen: ich würde nach all meinen Erfahrungen mit dem Kundendienst nie wieder ein Fahrzeug von diesem Konzern kaufen, noch habe ich Vertrauen in die Kontrolle der immer weiter fortschreitenden Fahrerassistenzsysteme. Ich kann durchaus verstehen, dass es bei der Entwicklung neuer Technologien Anfangsschwierigkeiten gibt. Aber die Risikoabwägung, die hier getroffen wurde, halte ich für hinreichend pikant bis fahrlässig.
Zwei Tage nach dem Launch der Homepage hat mir der Hersteller eine weitere Stellungnahme zu kommen lassen, in der er auf die Unvollständigkeit seiner durchgeführten Tests hinweist. Dennoch betont er weiterhin, dass der Wagen zweifelsfrei keinen Mangel aufweist.
Und holy shit: es gibt eine Prüfablaufbeschreibung „Selbstbeschleuniger“ für ein Auto.
